Underfilling: quanta aria stiamo trasportando? 🧴📦 Lavorando nel settore dei detersivi, l'underfilling è un tema che conosco bene: significa vendere un prodotto in una confezione più grande di quanto servirebbe, lasciando dentro tanto spazio vuoto (ad es.: flacone da 1.5L, riempito a 1.332L). Il consumatore, guardando lo scaffale, percepisce "più prodotto" di quello che sta davvero comprando. Ma se ci penso, il mio settore è solo la punta dell'iceberg. Basta girare per un supermercato con questo pensiero in testa per accorgersi di quante confezioni sono gestite così: i sacchetti di patatine mezzi vuoti, gonfiati d'aria "per proteggere il prodotto"; le scatole di pasta con quel margine di spazio sopra che non ha nessuna funzione se non far sembrare la confezione più piena. È ovunque, nella GDO, e diventa quasi normale non farci più caso. Il problema è che tutto quello spazio vuoto viaggia comunque: su un camion, su una nave, in un magazzino. Trasportiamo aria, letteralmente, e la paghiamo in carburante, emissioni, spazio di stoccaggio, numero di mezzi necessari per spostare la stessa quantità di prodotto reale. Meno prodotto per metro cubo trasportato significa più viaggi per venderne la stessa quantità. Vi siete mai chiesti come riconoscere l'underfilling? In etichetta non troverete scritto "riempito al 75%": quello che c'è è la quantità netta (in ml o g), a volte con il simbolo "℮" accanto, che garantisce solo che in media il contenuto rispetti quel valore dichiarato: non dice nulla sullo spazio vuoto nella confezione. Il modo più semplice per accorgersene resta confrontare il netto con la capacità reale del contenitore. La normativa europea (PPWR) sta iniziando a mettere dei limiti a questa pratica, ma la strada per arrivarci in modo capillare, su ogni categoria di prodotto, è ancora lunga. E voi, sapevate di questa pratica? 🤔